Работа форсунки имеет возможность быть разбита на 4 трудящихся стадии при работающем движке и разработке высочайшего давления ТНВД: форсунка закрыта с приложенным высочайшим давлением; форсунка раскрывается (начало впрыска); форсунка всецело открыта; топливная форсунка запирается (конец впрыска). Эти трудящиеся стадии считаются итогом воздействия сил, приложенных к составным частям форсунки. При остановленном движке и недоступности давления в аккуме форсунка закрыта под воздействием пружины. Форсунка закрыта: при замкнутой форсунке стол на электрический клапан не сервируется. При замкнутом жиклере видеокамеры гидроуправления пружина якоря придавливает шарик к седлу, высочайшее нажим, подаваемое в видеокамеру и к распылителю форсунки из аккума, возрастает. Этим образом, высочайшее нажим, деятельное на торец управляющего плунжера, совместно с усилием пружины держат форсунку замкнутой, одолевая силы давления в видеокамере распылителя. Форсунка раскрывается: перед началом процесса впрыска, ещё при замкнутой форсунке, на электрический клапан сервируется большущий ток, собственно что гарантирует резвый взлет шарикового клапана. Шариковый клапан раскрывает жиклер видеокамеры гидроуправления и, потому что ныне электрическая мощь превосходит мощь пружины якоря, клапан остается не закрытым, и буквально в одно и тоже время мощь тока, подаваемого на обмотку электрического клапана, миниатюризируется до тока, требуемого для удерживания якоря. Это вполне вероятно вследствие того, собственно что невесомый промежуток для электрического струи ныне миниатюризируется. Мы расскажем что такое форсунка дизельная. При раскрытом жиклере горючее имеет возможность вытекать из видеокамеры гидроуправления в верхнюю полость и дальше по части возврата горючего в бак. Нажим в видеокамере гидроуправления миниатюризируется, нарушается баланс давлений, и нажим в видеокамере распылителя, равное давлению в аккуме, как оказалось повыше давления в видеокамере гидроуправления. В итоге мощь давления, деятельная на торец управляющего плунжера миниатюризируется, игла форсунки подымается, и наступает процесс впрыска горючего. Скорость взлета иглы форсунки ориентируется разностью затрат сквозь жиклер и сопловые отверстия. Управляющий плунжер добивается верхнего упора, где остается, поддерживаемый «буферным» слоем горючего, возникающим в итоге обозначенной повыше разности затрат сквозь жиклер и сопловые отверстия. Игла форсунки ныне всецело не закрыта, и горючее впрыскивается в видеокамеру сгорания под давлением, буквально равным давлению в аккуме. Рассредотачивание сил в форсунке аналогично рассредотачиванию в фазе открытия. Форсунка запирается (конец впрыска): как лишь только прекращается подача питания на электрический клапан, пружина якоря перемещает его книзу, и шариковый клапан запирается. Якорь произведено из 2-ух частей, в следствие этого, но тарелка якоря переезжает книзу заплечиком, она имеет возможность оказывать сопротивление возвратимой пружиной, собственно что сокращаяет напряжения на якорь и шарик. Закрытие жиклера приводит к увеличению давления в видеокамере гидроуправления при поступлении в нее горючего сквозь «питающий» жиклер. Это нажим, равное давлению в аккуме, функционирует на торец управляющего плунжера, и мощь давления совместно с мощью пружины преодолевают мощь давления, деятельную на заплечик иглы форсунки, которая запирается. Подробная информация на нашем сайте — http://dizel-life.ru/. Скорость посадки иглы форсунки на седло, то есть скорость закрытия форсунки, ориентируется затратой сквозь «питающий» жиклер. Впрыск горючего прекращается, как лишь только игла форсунки садится на седло.